3月14日,欧洲“Bulgarian Military”网站以一张新出现的运油-20图片为引,简单展示了一下欧洲看待运油-20,甚至运-20系列蒸蒸日上的态度。看完之后,脑海里禁不住涌现出来一个词——幸灾乐祸。
“Bulgarian Military”网站的主要观点是:一、中国运油-20的规模正在迅速扩大。文章认为新出现的运油-20身上新编号,代表运油-20生产开启新批次,或者开始列装新部队,而这都意味着运油-20的生产速度很快——“推测中国的生产目标,是在2032年拥有75架运油-20”。二、运油-20即将换用运-20B平台,性能将逐步提升。关于这一块,文章的看法是基础版运油-20的性能,已超越美军KC-135,而新一代KC-46A的升级幅度又不大,一旦“运油-20B”出现,中国就将占有优势,并且“多用途能力也比KC-46A强”。
怎么说呢,KC-46A的多用途能力并不差,也有随时改回医疗、运输用途的设计基础,目前并没有看出运油-20(哪怕是“运油-20B”),在这样的领域强于KC-46A的迹象,更倾向于是来自欧洲的嘲讽。但毋庸置疑的是,等到“运油-20B”真的问世,那么载油量超过100吨确实没问题,届时距离公认全球最先进的欧洲A-330 MRTT只有一步之遥,KC-46A也将滑落到“运油-20B”之下。三、在运油-20的支援下,中国空军活动范围将大幅度的增加,对美国空军造成巨大威胁。
从理性的角度来说,这一条其实是最现实的。文章甚至以轰-6N为例,认为这款轰-6改型就是在得到运油-20的强力支援后,才具备跨越数千千米,打击“太平洋深处目标”的能力。此外,运油-20在演习中配合歼-20,也将其作战半径延伸了数百千米,这“已经引起美国军界的广泛担忧”。总而言之,文章认为运油-20对中国军队意义重大,对美军则是坏得不能再坏的消息。欧洲对此则没什么感觉——中国离欧洲太远了,根本飞不过来,并且运油-20也很难影响A-330 MRTT的销售。
不过,现实可能并没有文章想的那么简单。运-20现在的产量仍然没提起来,运-20B更是还需要几年才有机会高速量产,在这种情况下,运-20有限的交付数量还得满足多个领域的需求,不可能在2032年之前拨出75架改造成加油机。当然,全球也只有美国空军能养得起大规模加油机队,原本的世界第二——俄罗斯空中加油机队其实只有20架伊尔-78。国内现在的运油-20数量不少,算上其他型号,勉强能超过俄罗斯,成为新的世界第二,但距离美国空军上百架的规模,依然有很大差距。
KC-46A确实是个很离谱的存在,美国空军在这一个项目上,因为波音和空客的纠纷,至少耽误了15年。选择的改造平台也很不靠谱,类似前段时间机体有裂缝的情况,已经不止一次。按照这种趋势,美国空军的空中加油机优势,会被自己砍下来一大截。至于说硬管加油,这项技术其实没有多大难度,空客在20年前为了争取美国空军订单,只花了不到两年时间就弄出来了,后面随A-330 MRTT卖给很多国家,表现都很稳定。美国空军之所以钟爱,主要是硬管加油在大型机身上加油速度很快。如果是战术飞机,考虑到双机同时受油,只能说各有优劣。
总的来说,国内在空中加油机领域确实进展很大,世界第二的名头也确实撑得住,但这种强势仅限于东亚,未来还有非常长的路要走。欧洲对这种根本影响不到自己的事情,相当肆无忌惮,拱火也不是一次两次,但我们自己是需要有清晰认知的,不能为别人火中取栗。
运油20从经济性能上是比不过KC-46,A330的。四发无论如何在油耗和保养上都不可能比双发好。而且军用运输机的发动机对比民用航空的发动机在费用和保养间隔上也没有优势。飞机的气动外型受制于用途完全不同,四发军用运输机也比不过双发民用机。 运油20是一种比较无奈的选择,毕竟比伊尔78要好。在中国没法搞定双发民航机的时候,运油20还要使用很长的时期。
第一点:中国不会因为你们的日唱衰而变衰,也不会因盲目吹嘘而变神, 第二点:中国从79年前船只不能过台湾海峡,到今天只要想就能封控海峡,中国台湾省的称谓不是无的放矢的,这就是中国实力提升的证明。 第三点:这几天中伊俄军演压制区域海域GPS四小时,从误差三米扩大到二百米,想想银河号事件这变化。
米国的战斗机都是小短腿,他们要奶妈辅导,,,我们中国的战斗SU15系列到歼20都是大长腿,对于奶妈机需要大大减少
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