近几年，全球经济下行，消费的人在购车上逐渐谨慎，车企生存变得愈发艰难。即便是以往在全球市场上叱咤风云的汽车巨头，也都在面临着生存考验。就拿日产汽车来说，其不仅是日系车企的代表，更在全球享有盛誉。这几年，日产逐渐势弱，被财务危机、销量下滑、市场占有率流失等多重困境围攻，日子过的十分艰难。
作为全球有名的汽车企业，日产汽车的境况到底如何？其真的到了山穷水尽的地步了吗？
虽然日产在汽车行业已经有了九十多年历史，但其如今的境况确实不怎么好。根据日产汽车财报，2024年上半财年（2024年4月—2024年9月），日产汽车的营收为59842亿日元，同比微降1%；盈利为329亿日元，同比大跌90%；净利润仅为192亿日元，同比暴跌94%。
净利润下降还不是日产最严重的问题，更令人担忧的是，第二财季，日产汽车出现了93亿日元的净亏损，而上年同期净利润为1907亿日元。
很明显，日产已经从尚有“余粮”，变成了入不敷出的状态。除了利润变化，日产在销量上也很不乐观。目前，日产汽车2024年全年的销量数据尚且还没公布，但从已知信息上看，2024上半财年，日产汽车全球销量为160万辆，同比下滑1.6%。
财报和销量情况其实往往是对车企现状的映射，英国《金融时报》也曾报道过某日产汽车高管对日产汽车当下情况的判断，据说，日产汽车还有12-14个月的生存期。而在此之前，著名债券评级机构穆迪将日产汽车展望从稳定调整为负面，确认其BAA3评级；惠誉则将日产汽车的前景调整为负面，确认“BBB-”评级。
日产在全球有诸多“战场”，从销量结构来看，北美市场占全球市场占有率41%，其中美国市场占30%，为日产汽车全球最大单一市场，而中国市场占21%，日本市场占12%，欧洲市场占10%，其它市场占16%。在美国、中国等主要市场上表现不佳，正是日产情况急转直下的关键原因。
不久前，日产中国正式对外公布2024年销量及2024年12月销量。多个方面数据显示，2024年日产汽车中国区含乘用车和轻型商用车两大事业板块在内的销量为696,631台，同比下滑12.23%，其中2024年12月销量为74,918台，同比下滑24.23%。
而在美国地区，2024年第一财季日产汽车在北美市场销量为32.3万辆，同比下滑1.7%，其中美国市场销量为23.7万辆，同比下滑3.1%。很显然，不管是在中国市场，还是在美国市场，日产汽车都没能让本土用户满意。
作为世界上最大的汽车消费市场，中国汽车市场是不少车企抢夺份额的关键阵地，日产也曾在此创造过辉煌。只不过，中国汽车市场目前新能源发展脚步一直在加速，众多中国本土新能源品牌迅速崛起，市场占有率之争变得很激烈。而日产一向以燃油为主，在电动化上脚步缓慢，并且一直未能拿出令人满意的新技术、新产品，其目前仅有ARIYA艾睿雅一款纯电车型在售。因此，日产虽然在中国深耕多年，但仍然没有跟得上中国汽车市场当下的发展节奏。
同样的，在美国汽车市场，日产似乎也是不得其道。在北美市场，SUV、皮卡相对更受欢迎，而从第一财季日产汽车的表现上看，其轿车实现了同比18.7%的增长，SUV和皮卡销量却同比下滑13.4%。这可以从侧面说明，日产如今的SUV、皮卡在北美市场并没有太强的竞争力。
另外，日产在美国市场主要车型的换代不够积极，并且缺乏市场需求较高的混合动力汽车产品，也导致了这一市场的失利。而关于日产为何不积极在这么重要的市场投放相关车型的问题，或许是因为日产确实没有太多能拿的出手的新能源产品，不管是混动还是纯电。
从当下的境况来看，日产已经到了生死存亡之际，想办法突围已经成了其目前最为紧迫的事情。事实上，日产也确实在想办法，2024年其在抱团取暖这件事上表现的非常积极。2024年3月份，日产汽车和本田汽车宣布签署谅解备忘录，就电动汽车业务展开全面合作；7月，三菱汽车宣布加入本田-日产汽车联盟，三家公司计划将控制汽车的车载软件标准化；8月，本田、日产汽车、三菱共同签署战略合作备忘录，三家公司将在纯电动汽车和智能化方面展开合作，共同分担研发成本，以加快实现碳中和。
10月，丰田、本田与日产汽车三家汽车制造商达成合作战略，共同开发汽车软件，逐步推动日系车在智能化领域的标准化和规模化。11月，三菱商事与日产汽车宣布，计划共同创建一家专注于无人驾驶技术及电动汽车电池开发的新公司。
看得出来，日产这次的抱团取暖涉及到了电动化的方方面面，如果合作顺利，或许很快，我们就会见到日产在产品和技术上的突破。当然，以资源共享和技术合作降低研发成本，对日产应对其在全球竞争中转型的阵痛与焦虑是可行的，至于能否真正“自救”，恐怕还得看结果说话。
作为“日系三强”之一，日产的现状的确不容乐观。好在，从其2024年的种种表现上看，日产应该已经意识到了当下困境的关键原因。如果其抱团合作能在技术和产品上获得突破，或许，2025年日产在关键市场上还是会有“翻盘”的机会。
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