这辆车是四驱版别，前电机来自于汇川技能，上限功率220千瓦，最大扭矩338牛米。
咱们这辆顶配车选用宁德年代三元锂电池，能量为101.7千瓦时，中低配是宁德年代和弗迪混装，也便是说有或许买到比亚迪的电池。
电池的四个角规划有单向阀泄压口，假如电池发生热失控，那么烟雾气体向下方开释，尽或许的防止损伤周围。
底盘四周有原厂规划的灯槽，为的是装置小米商城里的底盘气氛灯，还预留了接口。
这辆车只要后车体选用铝合金一体压铸工艺，运用的便是那两套海天的9100T大压铸。不过现在许多车都是前后大压铸，压力也达到了10000T以上。
车底后方能看到空气绷簧的气泵，不过同等级车型一般会有金属外壳进行维护，而这辆车悉数在外。
前副车架根本和SU7相同，都是冲压钢板全框形副车架，不过YU7在中心增加了一根横梁来提高刚性。副车架两边的纵梁向外撇，像一个喇叭口，能更好的应对25%偏置磕碰测验。副车架后方的X形加强件是为增强刚性，和奥迪车的前副车架有些类似。
前悬是豪华车常见的双球双叉臂结构，全铝合金原料，分量更轻，控制更好，和SU7一模相同。
之前咱们在拆小米SU7参数图片）时，发现尽管前刹车卡钳是布雷博对置四活塞，但刹车片的触摸面积比较小，引起了不少争议。而现在这辆YU7的前刹车也是用了布雷博对置四活塞卡钳，但刹车片面积大了。
YU7的刹车片已无了扇形倒角规划，与刹车盘的触摸面积大了不少，会有更低的作业时分的温度、制动功能不易衰减、还有更长的惯例运用的寿数。看来“200公里瞬间刹停”，应该不是问题！
不过，与SU7不同的是YU7后副车架多了两块谐振块，明显这是为了整车NVH功能，这个通用的副车架装置在YU7上或许会有莫名的振荡，装置两个谐振块进行改善。实际上应该从头规划更适合的副车架，从根本上处理。
YU7的后悬是规范五连杆结构，主下摆臂和其他两根摆臂都是铝合金原料，别的两根是冲压钢板，而小米SU7只要一根主摆臂是铝合金，其他都是冲压钢板。
这辆小米YU7的底盘根本上与SU7相同，前悬选用铝合金双球双叉臂，后悬是规范的五连杆，这些都是豪车常见的结构。但在细节上，YU7有了更多的改善和加强，例如，刹车片面积更大；前副车架多了一根加强横梁；后悬也比SU7多两根铝合金摆臂；为了平衡后悬的NVH功能，增加了两块谐振块，作为一种补偿。
那么关于这辆车的内饰情况如何？还请继续重视后续的拆车内容。（本文及视频中的丈量数据定论观念仅对此辆车担任，丈量数据对公示的试验办法担任。）
